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临近2025年末,中国汽车出口量再度攀上高峰。中国汽车工业协会数据显示,今年前10个月,中国汽车出口561.6万辆,同比增长15.7%,汽车出口额7983.9亿元,同比增长14.3%。其中imtoken钱包官网下载2.0版功能,新能源汽车表现尤为亮眼,今年累计出口超200万辆,同比增长90.4%,创下历年来出口新高。
上海金融法院近日作出了一审判决,判令慧辰股份承担2名投资者的部分赔偿责任,赔偿投资差额等损失合计260880.15元,普华永道在3%的范围内承担连带责任。慧辰股份表示,将在综合研判、评估后决定是否就一审判决提起上诉。
中汽协副秘书长陈士华表示,汽车出口增速比国内产销增速稍快,汽车出口已经连续3个月超过60万辆,其中今年前10个月,新能源汽车出口首超200万辆,新能源是拉动当前汽车出口的重要因素,去年新能源汽车月均出口量约10万辆,今年月均出口量约20万辆,实现翻倍增长。
在新能源汽车驱动下,中国汽车出口量节节攀升。今年1~9月,中国汽车出口量达495万辆,同期,根据日本汽车工业协会(JAMA)数据,日本汽车出口量约306万辆。中国汽车出口量是日本的1.6倍。
在占比最多的乘用车出口量上,今年1~9月,中国汽车乘用车出口量约420.1万辆,日本汽车乘用车约276万辆,中国的乘用车出口量是日本的1.5倍。
日本的汽车出口量在1980年就已经来到全球第一,并在此后很长时间都霸占了这个位置。中国汽车出口量自2023年首超日本后,已经连续2年超过日本,成为全球第一大汽车出口国。目前,中国汽车出口量明显领先日本,距离今年结束仅剩2个月不到的时间,按照中国新能源汽车出口持续增长的形势,2025年中国汽车出口量有望再度超过日本。
细看各个出口目的地市场,在日系车曾引以为豪的东南亚“后花园”,中国新能源汽车市场份额持续扩大。比亚迪、广汽、长安、小鹏等中国车企在泰国、印度尼西亚、马来西亚等东南亚汽车产销大国设立工厂,而铃木汽车、斯巴鲁汽车等日系车企则陆续关闭泰国工厂。
今年9月,泰国工业联合会(FTI)数据显示,中国车企主导的纯电动汽车(BEV)销量为9107辆,同比飙升99%,占汽车总销量的18.8%,有史以来首次超过燃油车销量占比的18.7%。反观日系车企代表的燃油车当月销量约为9065辆,同比下跌22%。泰国正在敦促日本车企转向电动汽车,否则可能在汽车行业中落后。
在欧洲区域,中国汽车彰显出强大的冲劲。今年前8个月,中国汽车在欧洲的注册量已经超过43万辆,同比增长74%。其中,比亚迪的销量超过铃木,奇瑞欧萌达销量超过三菱。
乘联分会分析指出,中国新能源汽车出口向西欧的销量明显提升。今年前9个月,中国新能源汽车出口总量前三的国家中,比利时排行首位,累计销量约20.27万辆;英国排行第三位,累计销量约13.37万辆。
在多家中国车企出口规划中,欧洲已被纳入重要版图。目前,比亚迪、奇瑞已在欧洲当地建设汽车工厂,广汽、吉利、小鹏等车企均在欧洲设立研发中心。根据杰弗瑞集团预测,到2028年,中国品牌预计将占欧洲汽车产量的6%。
在全球汽车销量最大的中国市场,今年前10个月,中国自主品牌零售市场份额已达65%,较去年同期增长5.5个百分点。10月,中国自主品牌零售份额68.7%,同比增长3个百分点,而日系品牌零售份额12.3%,同比下降0.6个百分点。
除此之外,受到美国政府今年4月起对进口汽车加征25%关税的影响,倚重美国市场的日本车企受到了明显的冲击,七大日本车企利润2025财年上半年(2025年4月至9月)利润全部下滑,同比降幅约三成。其中,日产净亏损最高,达2219亿日元(约合人民币101.7亿元),马自达净亏损452亿日元(约合人民币20.7亿元),三菱汽车净亏损92亿日元(约合人民币4.2亿元)。
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黄琳
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